山东寿光是全国蔬菜价格的“晴雨表”，不只各种蔬菜的买卖量大，并且蔬菜的种类和栽培量也很大。

  现在寿光的蔬菜根本都是大棚里栽培的，在大棚栽培这方面，寿光的可太有线年就现已是寿光冬暖式蔬菜大棚成功推行25周年，有着丰厚的大棚栽培经历的寿光菜农现已把蔬菜买到了各个区域。

  冬季蔬菜瘠薄的俄罗斯常常需求收购寿光蔬菜，可是将蔬菜运送曩昔的旅程却是悠远困难。

  寿光蔬菜大棚里的蔬菜老练后会一致采摘，然后通过包装再转移到增加了保温办法的运菜车上。

  这些在冬季运菜的卡车上，通常会预备好棉被和草帘子，厚厚的保暖办法才干防止蔬菜冻伤导致价格大打折扣。

  装满蔬菜的卡车从山东寿光动身，一路行进到内蒙古满洲里，满洲里口岸是本次蔬菜运送车在国内的终究一站。

  2014年12月11号的晚上，蔬菜运送车通过远程的驾驭顺畅抵达满洲里，这是蔬菜通往俄罗斯的重要纽带，也是传递“接力棒”的要害地址。

  第二天清晨五点，天乃至还没有全亮，蔬菜运送车上就现已有工人们在繁忙了，一箱箱包装无缺的蔬菜被有条有理地转移到俄罗斯的卡车上。

  蔬菜的软弱让这些转移的工人们不能暴力转移，每一箱都被小心谨慎抱起落下，由于车上的保温办法做的足够好，师傅也是夜以继日快马加鞭，所以这车蔬菜无缺无损。

  检查过没有冻坏和受损，就顺畅转移到了俄罗斯的运菜车上。从寿光动身的蔬菜运送车足够大，这一车的蔬菜再调配一些新鲜的生果就能装满两辆俄罗斯的运菜车。

  从清晨开端转移，早上八点左右，菜悉数转运到俄罗斯的运菜车上，装卸完毕后两名俄罗斯本地司机预备驾驭车辆动身。

  两位司机维嘉和基马来自同一个村庄，年岁大点的这位白叟维嘉有着40多年的驾驭经历，年月在他留下了刻痕，可是他的驾驭技能却仍旧在线。

  装完货，称重完毕，两位司机就要前去海关报关，这是蔬菜过境必不可少的一环。

  这两辆俄罗斯的运菜车将从满洲里动身，前往俄罗斯伊尔库茨克区域，那里是西伯利亚这片广袤的土地上的一座工业城市，是坐落贝加尔湖南端。

  这座城市冬季的气温遍及在零下几十度，常被咱们很难来幻想的冰冷包裹，平均温度都能抵达零下38摄氏度。所以维嘉和基马二人的运送旅程并不简单。

  他们的行进旅程大概有2000公里，需求三天左右，这趟行程，除了要应对恶劣的气候和路况，还要检测司机的膂力和耐力。

  为了保持蔬菜的新鲜，这三天的需求他们日夜兼程，除了保证根底的睡觉外，其它任何方面都不能松懈。

  冬季的西伯利亚，路途结冰，沿途的树枝上都缀满冰霜，冷冽的北风跟刀刃相同，运菜车表里就像不同的国际。

  运送途中，车辆还要应对各种突发状况，他们不能随意刹车，也不能随意熄火，一旦冰冷的气候让轿车零部件呈现受损，司机就要冒着酷寒进行修补。

  假如短时间内修补欠好的话，车里的蔬菜就可能会受冻或许蜕变。并且在悠远的旅程中，人和车的补给都是需求细心考虑的问题。

  在荒芜人迹的路段，司机要忍饥挨饿，车辆也要提早就要补充好燃油等，所以这就要考司机的经历了。

  像维嘉这样的老司机早就提早做好合理的规划，车辆的燃油，自己的食物和水都要预备稳当，保证自己和运菜车的根本需求都能得到满意。

  尽管困难不少，可是他们的酬金也很可观，三天的运送旅程，他们能拿到大约12万卢布，在2014年相当于一万多人民币，这是笔不小的数目。

  关于蔬菜运送而言，远程的货运现已增加了本钱，所以俄罗斯市民冬季购买一点蔬菜价格并不会低，可是相较于空运，用车运送现已是较为合算的方法了。

  现在十年曩昔了，货运的开展也是飞速了，现在从我国到俄罗斯或许欧洲，现已有了货运专列！

  2024年，武汉到俄罗斯的班列就开通了新道路，这条道路不止能抵达俄罗斯，还辐射欧亚大陆的40多个国家，118个城市和区域。

  一些电子科技类产品、轿车零件、日用品等就可以终究靠这辆专列送抵多个区域。做好了相关的保暖等办法，蔬菜也能坐专列“门到门”抵达，下降企业的物流本钱。

  年代的开展让货运也变得快速和快捷，俄罗斯现在也开端测验大棚种菜，这样冬季也能吃到本乡新鲜蔬菜，仅仅温室大棚的维护费用仍旧不低，当地的蔬菜价格和肉类价格仍旧存在距离。